quelle différence entre les 2 modèles ?

Intéressé par l'achat d'un CJ (d'occase ), je m'interroge sur les différences entre les 2 modeles 
--je ne parle pas de la vignette Euro de mes * , je ne suis pas concerné , habitant à la campagne

--évidement , la marche arrière est présente sur le nouveau , mais c'est ( a mon avis ) au détriment de l’étagement des rapports  
side cariste depuis un moment déja , je pense que une boite 6 vaut mieux que 4 + une MA dont j'ai pu me passer sur d’autres sides
( j'ai bien un Oural mais comme c'est une brèle , on va pas en parler )

--un avantage apparent de Boite 6 c'est apparemment une décote à la revente ( qui m'arrangerait bien )

--Il y a t-il d'autres différences sur des détails autres que cosmétiques que vous connaissez ?? ( pneus Tubeless , roues interchangeables etc ?? )

En fait tout dépend de ton utilisation et de ta capacité . Si tu es prêt et si tu en as la force de tirer ton side de 500 kgs en stationnement avec pente alors oui tu t'en fous de la marche arrière ! ...moi hors de question ! .... Si tu veux un étagement de boîte et tirer plus long prend une routière et un panier et tu seras le plus heureux sur l'autoroute a 120.....le Chang est pas fait pour cela. . Moi j'ai Changé mon fusil d'épaule : maintenant c est 75 km/h en campagne ..tu respires....tu regardes le paysage ...les gens te font des pouces ..alors là, il prend toute sa dimension ! .. la boîte 4 suffit amplement....fait ton cahier des charges de ce que tu veux faire avec...et le choix se fera tout seul.... En attendant que tu nous rejoins ! Denis

Salut Michel29.
Je pense que tu a fait le tour du sujet.
Pour avoir testé longuement le boite 4 puis ensuite acheté un boite 6 ,
je confirme: Pour mon style de conduite, le boite 6 est bien mieux étagé, et la vitesse de rotation moteur plus basse. J'utilise idéalement mon boite 6 entre 3500 et 5500 tmin alors que le boite 4 mouline beaucoup plus haut dans les tours. Ma conso en conduite "joueuse" est au max de 6.5l et en conduite tranquille à moins de 6l.(je ne fais jamais d'autoroute, et jamais de passager, je suis par contre souvent chargé des bagages pour 2) Bien sûr, il faut tricoter un peu plus avec les rapports de boite, mais le CJ reste quand même assez souple et reprend bien volontiers à 2000tmin.
Pour la marche arrière, elle est sans doute utile et apporte un certain confort, mais elle est loin d'être indispensable. Comme avec un solo, il suffit de prévoir au moment du stationnement!
Et je suis en vignette critair 1.

Bonsoir,
Je n'ai jamais piloté de boîte 6...
Et trouve la boîte 4 bien étagée avec les deux premières vitesses certes courtes mais une 3 et une 4 qui permettent de cruiser gentiment...en 4 et au-delà de 90 km/h c'est sûr que l'on est un peu haut dans les tours mais en utilisation quotidienne et en balade et en ce qui me concerne, je suis rarement à plus de 90/100...
De plus n'ayant pas la morphologie de Teddy Riner, mesurant péniblement 1,70 m pour 70 kg ,la marche arrière m'est indispensable...

Faudrait peut-être une boîte 5 !!!

Pfratis a écrit:

Faudrait peut-être une boîte 5 !!!

Ou plutôt un overdrive.

'lut toulmond,

Je confirme ce qui a été dit sur le "boite 4" en rajoutant que le side est un peu à la peine quand on est chargé (bagages pour 2) avec une passagère. Mais ça, je suppose que c'est dû à la cylindrée.

Je me fais doubler en cote (route de moyenne montagne) par les voitures et je sens bien que 80 / 90 kmh (dans les conditions que je viens de citer), c'est vraiment le max de ce qu'il peut donner, le tout avec un niveau sonore assez important.

Donc, effectivement, c'est fait pour rouler tranquille (cela dit, toujours sur des routes de moyennes montagnes, je me fais déjà peur en roulant à 50 km/h dans les virages... ) ce qui est très bien pour ne pas finir systématiquement à l'hosto...

Slt

Je suis en boite 4 parce que je m' engage souvent dans des culs de sacs en pleine pampa et que sans marche arrière, je n'oserais pas m'aventurer sur certains chemins. C'est le coté découverte sans crainte d'une future galère qui me plait ..La marche arriere et la 1ere sont trop longue a mon gout.
J'ai un boite 4, mais sans pneus tubeless, et ca me convient bien il y a plus de choix de pneus en TubeType. Je garde la roue de secours sur le panier, ca participe au charme de l'ensemble. ( En tubeless, certains ont rangés la roue de secours au fond du garage..) 

Mais il faut reconnaitre que le boite 6 est mieux etagé, c'est plus joueur pour ceux qui veulent arsouiller, ca tourne 500tr moins vite, certains ont la béquille centrale ou le treuil,  l'éclairage arrière est bien plus visible, il a 5cv de plus.
Le seul avantage a mon avis du boite 4, c'est sa marche arriere. Alors si tu es certain de ne pas en avoir besoin et si tu trouve une bonne occase en boite 6, n'hésite pas...

Je vous remercie pour vos réponses 
Pour rappel , je suis déjà sidecariste sur un 500 RE ( mono de 30 CV maxi ) . Je connais donc bien les problemes posés ( ou non ) par l'absence de marche arriere 
Mon souci en fait c'est de ne pas quitter un 500 un peu juste en puissance ( à 2 en faux plat sans arsouiller spécialement ) pour me retrouver avec un 650 certes plus puissant ; mais si ce 650 est en boite 4 mal étagée (  d’après ce que je crois comprendre ) il vaux mieux prendre une boite 6 et faire l'impasse sur la MA dont je n'ai finalement pas besoin 

En outre , il semblerait que le boite 6 n’est pas apprécié en 2de main , actuellement il y  en 3 sur LBC qui ne partent pas . Ceci m' arrangeant bien pour question de budget 

Au final , rien n'est encore fait . Je viens de vendre la Sanglas , j'ai plus de place dans le garage mais un 4° side-car ne rentrerai pas

Bonjour a toi Michel29!....cela devient un musée alors tu es obligé de nous faire des photos !

Michel29 a écrit:

Mon souci en fait c'est de ne pas quitter un 500 un peu juste en puissance ( à 2 en faux plat sans arsouiller spécialement ) pour me retrouver avec un 650 certes plus puissant ; mais si ce 650 est en boite 4 mal étagée (  d’après ce que je crois comprendre ) il vaux mieux prendre une boite 6 et faire l'impasse sur la MA dont je n'ai finalement pas besoin 

'lut toulmond,

Je pense que tous les possesseurs de "Boite 4" le confirmeront, chargé, à 2 et surtout dans les cotes, ne t'attends pas à dépasser le 80 à 90 km/h.

Nous venons de passer 4 jours en Haute Loire (donc routes viroleuses) pour une concentre bécanes et j'ai eu quelques difficultés à suivre convenablement l'ouvreur (pourtant en 1600 Wildstar et roulant max à 80). J'étais poignée en coin au moindre bout droit pour tenter de lui coller au train, mais le 6 1/2 manque de pêche. Il n'est clairement pas fait pour ça.

Forcément, tu n'as pas dû appuyer sur le bouton " mode sport"  ...

moi je veux juste ajouter que par rapport à ma ranger (ural) ,ici je pêux depasser les camions et en cote tenir 90 ,
en ce qui me concerne ,100 km /h avec un attelage de ce type , c est du poker à l heure actuel  avec la circulation ,les radars ,les chiens ,les poules .. les frelons       
plus sérieusement ,la boite 4 me va ,meme si je demanderais bien à st nicolas une cinquieme !!
et la marche arriere fait toujours son effet.

condruzien a écrit:

et la marche arriere fait toujours son effet.

oui c'est vrai que la MA bluffe pas mal de motards 
souvenir de mon Oural mal garé ( en descente ) devant un bar occupé par des Bikers . ils étaient scotchés par la manoeuvre

quoiqu’il en soit , mon choix restera sur la boite 6

Callewaert Denis a écrit:

Bonjour a toi Michel29!....cela devient un musée alors tu es obligé de nous faire des photos !

 j'ai agrémenté ma présentation de photos 

https://sidecar-changjiang.forumactif.com/t360-side-car-re-500-en-bretagne

Merci pour les photos! .joli collection. Denis

Entièrement d'accord avec toi.......

Si tu as l'occasion, essaye les 2 versions, et fait toi une opinion. J'ai une boite 6, et j'ai un copain en boite 4, et nous sommes très satisfait de nos modèles.

J'ai un stade avec une boîte 6 vitesses et je trouve déjà que ça tire un peu court je me passe très bien de la marche arrière il suffit de se garer pour pouvoir repartir sans trop de difficultés

Hello,
Comme écrit plus haut, si tu as la possibilité d'essayer les 2 modèles tu pourras choisir en toute connaissance. A mon humble avis, la difficulté sera de pouvoir essayer les 2, mais si tu as cette chance ne la loupe pas. A te lire concernant avec le side sur lequel tu roules actuellement, et subjectivement, je suis persuadé que les 2 modèles te conviendront avec tout de même une préférence pour l'€5. :°)

Pour moi pas de doute !
Le mieux est la boîte 4 ! 
Tout a été exposé . Meilleure revente ! Marche arrière dans les impasses campagnardes ! Ruelles en pente avec à bord 600kgs = machine plus passagers et matos ...
Par ailleurs je ne comprend pas Grandmpetit quand il parle du manque d'endurance dans les pentes.
Avec mon boite 4 et couronne 50 dents je tiens facilement les faux plat chargés à deux etc.
D'autant que la troisième (si l'on accepte de monter un peu les régimes) doit pouvoir vous amener à 130 kms/h sans approcher trop près de la zone rouge.
Le Chang a un moteur moderne carré , 4soupapes par cylindre, double arbre etc... Il ne faut pas hésiter à le faire "tourner".
Je tourne à 50kms/h en découverte . 80 : 90 sur route. Et éventuellement 100 / 110 sur 4 voies pour convoyage. Pour doubler il est possible de faire encore un peu plus rapide mais alors c'est la partie cycle qui pourrait dissuader...
Précédemment j'ai roulé avec un Jawa 350 Velorex et un Ural ranger... Le Chang est bien plus rapide et confortable (une fois les suspensions et la fourche équipée d'un réducteur de chasse .
Voilou , Ce n'est que mon expérience .
Bonne route à tous (quelle que soit la vitesse !)
Madmarco

Madmarco a écrit:

Par ailleurs je ne comprend pas Grandmpetit quand il parle du manque d'endurance dans les pentes.

'lut toulmond,

'lut Madmarco. Je replace dans le contexte, à savoir en roulant avec un groupe motos... Le CJ n'a pas la même capacité d'accélération. Pour ça, il aurait fallu un 1800 cm3 au minimum, à poids équivalent avec un gros custom (style Indian ou Harley).

Bref, il ne faut pas s'attendre à se que le CJ, chargé, tracte "velu" en sortie de courbe et/ou en montée... (d'où mon achat en cours de fabrication , mais ceci est une autre histoire).